Un sistema di lubrificazione è un dispositivo attraverso il quale l'olio può essere forzato dalla coppa dell'olio alle parti in movimento di un motore di auto Roewe.
Un componente usato per forzare la pressione dell'olio e garantire una certa quantità di olio per forzare l'olio in ciascuna superficie di attrito. Le pompe per olio di ingranaggio e rotore sono ampiamente utilizzate nei motori a combustione interna. La pompa dell'olio per ingranaggi ha una struttura semplice, una facile elaborazione, un funzionamento affidabile e una lunga durata. La pompa ha un'elevata pressione dell'olio ed è ampiamente utilizzata. Le pompe del rotore hanno forme del rotore complesse e sono premute principalmente dalla metallurgia della polvere. Questa pompa ha gli stessi vantaggi della pompa del cambio, ma ha una struttura compatta e dimensioni ridotte. È sempre più usato nei motori a combustione interna.
Questa pompa dell'olio di ingranaggi ha le caratteristiche di funzionamento affidabile, struttura semplice, produzione comoda, alta pressione dell'olio della pompa, ecc. Ed è ampiamente utilizzata.
Quando il motore delle auto a benzina funziona, l'ingranaggio di guida sull'albero a camme ha la trasmissione della pompa dell'olio di alimentazione, causando la ruota dell'ingranaggio di guida fissata sull'albero del cambio di guida, guidando così l'ingranaggio guidato a ruotare nella direzione opposta e L'olio scorre dalla pompa dell'olio lungo lo spazio del dente. La stanza si muove. Viene inviato alla camera di scarico dell'olio attraverso la parete della pompa. In questo modo, una bassa pressione si forma nella camera di ingresso dell'olio per creare aspirazione e l'olio nella coppa dell'olio viene risucchiato nella camera dell'olio. Quando l'ingranaggio principale e l'ingranaggio guidato ruotano continuamente, l'olio viene continuamente pompato nella posizione richiesta.
Il modello di utilità ha una struttura semplice, un piccolo volume, un peso leggero e una grande capacità di erogazione dell'olio. La pompa del rotore cicloidale adotta una struttura di mesh del rotore interno ed esterno con un piccolo numero di denti e una struttura compatta. Può formare una cavità sigillata senza altri componenti di isolamento e ha un piccolo numero di parti.
Funzionamento regolare e basso rumore. Il numero di denti nei rotori interni ed esterni di una pompa del rotore cicloidale è solo uno. Quando sono in movimento relativo, la velocità di scorrimento della superficie del dente è molto piccola e il punto di meshing si muove continuamente lungo il profilo del dente del rotore interno e del rotore esterno. Pertanto, l'usura reciproca delle superfici dei denti dei due rotori è molto piccola. Poiché l'angolo tra la camera di aspirazione dell'olio e la camera di scarico dell'olio è grande, vicino a 145 °, l'aspirazione dell'olio e il tempo di scarico dell'olio è relativamente sufficiente. Pertanto, il flusso dell'olio è relativamente stabile, il movimento è relativamente stabile e il rumore è significativamente inferiore a quello della pompa del cambio.
La funzionalità ad alta velocità è eccezionale. Per le normali pompe per ingranaggi, se la velocità di rotazione è troppo alta, la forza centrifuga farà insufficiente il riempimento delle vallate per formare "fori", il che ridurrà l'efficienza della pompa. Pertanto, la velocità di rotazione raramente supera i 3000 giri/min e la velocità periferica è compresa tra 5 e 6 metri/secondo. Per le pompe a rotore cicloidale, l'intervallo di aspirazione e scarico dell'olio è grande. Quando si ruota ad alta velocità, la forza centrifuga è favorevole al ripieno di olio nelle valli senza causare fenomeni "fori" dannosi. Pertanto, l'intervallo di velocità di rotazione della pompa del rotore cicloidale può variare da diverse centinaia a quasi 10.000.
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